省交通厅：进一步加快交通基础设施建设

一、省交通厅:进一步加快交通基础设施建设（论文文献综述）

山西省人民政府办公厅^[1]（2020）在《山西省人民政府办公厅关于印发山西省安全生产专项整治三年行动计划的通知》文中指出晋政办发[2020]45号各市、县人民政府,省人民政府各委、办、厅、局:《山西省安全生产专项整治三年行动计划》已经省委、省人民政府同意,现印发给你们,请结合实际,抓好贯彻落实。2020年5月30日（此件公开发布）山西省安全生产专项整治三年行动计划按照全国安全生产电视电话会议和省政府常务会议要求,根据国务院安委会《全国安全生产专项整治三年行动计划》（安委[2020]3号）,结合实际,制定山西省安全生产专项整治三年行动计划总方案及两个专题实施方案、11个重点行业领域专项整治实施方案。

山西省人民政府办公厅^[2]（2020）在《山西省人民政府办公厅关于印发山西省2020年预防道路交通事故“减量控大”实施方案的通知》文中认为晋政办发[2020]42号各市、县人民政府,省人民政府各委、办、厅、局:《山西省2020年预防道路交通事故"减量控大"实施方案》已经省人民政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。2020年5月18日（此件公开发布）山西省2020年预防道路交通事故"减量控大"实施方案为预防和减少道路交通事故,保持道路交通安全形势持续向好,根据省政府关于全省安全生产工作的总体部署,制定本实施方案。一、总体要求坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神,认真贯彻落实习近平总书记视

刘浩^[3]（2019）在《河北省高速公路运营管理模式研究》文中研究指明我国各个省份根据自身具备的经济水平及实际情况,选择了不同的高速公路运营管理模式。随着管理模式的不断推进,在道路管理上碰到的问题越来越多,也逐步发展到瓶颈阶段,这就需要我国尽快的突破瓶颈,通过优化管理模式,推动高速公路更优质的发展。本研究以河北省高速公路运营管理模式为对象,研究高速公路企业涉及到运营管理模式的理论与方法。此外,通过采取使用科学、客观的分析方法,对这类问题开展深入而透彻的探讨和研究,得出最佳可行性结论,为运营管理主体的中级、高级管理人员制定重大决策前,提供切实可靠的依据。通过分析河北高速公路运营管理模式变迁情况发现,河北目前在高速公路的运营管理模式上存在多种模式交杂情况,还处在融合的阶段中,涉及到的产业较多,但是起到支撑作用的还是单一产业,处在多个窗口提供对外服务,多种项目一起推进状态下。通过研究发现对于河北高速公路运营管理模式而言,它主要存在着政府职能定位不清楚、合作治理的模式失效、政府管理的能力较弱、后续的政策得不到落实等问题。针对出现的这类情况,通过借鉴美国、日本、法国所采用的运营管理模式,结合我国的实际情况,将优化的对策制定出来。河北省可以通过准确定位政府角色、加快构建完善监督体系、逐步的完善合作治理的模式、加速推行交通基础设施信息化的建设等措施,完善高速公路的运营管理模式。

吉林省政府研究室^[4]（2019）在《吉林省惠企惠民政策(一)》文中指出

辽宁省人民政府办公厅^[5]（2016）在《辽宁省人民政府办公厅关于印发营造良好市场环境推进全省交通物流融合发展实施方案的通知》文中指出辽政办发[2016]123号各市人民政府,省政府各厅委、各直属机构:《营造良好市场环境推进全省交通物流融合发展的实施方案》已经省政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。2016年11月15日（此件公开发布）营造良好市场环境推进全省交通物流融合发展的实施方案

辽宁省人民政府办公厅^[6]（2012）在《辽宁省人民政府办公厅关于落实东北振兴“十二五”规划任务分工的通知》文中研究说明辽宁省人民政府办公厅文件辽政办发[2012]53号各市人民政府,省政府各厅委、各直属机构:为贯彻落实国家发展改革委印发的《东北振兴"十二五"规划》（以下简称《规划》）涉及我省的各项任务,省政府决定按照职责将《规划》提出的主要目标和任务分工落实到各市、各部门。现就有关事项通知如下:一、主要目标和任务分工（一）"十二五"时期主要规划指标。1.约束性指标。

贵州省人民政府办公厅^[7]（2009）在《省人民政府办公厅关于督促检查2009年度政府工作报告和全省经济工作会议重大工作部署贯彻落实情况的通知》文中研究表明贵州省人民政府办公厅文件黔府办发[2009]21号各自治州、市人民政府,各地区行署,省政府各部门、各直属机构: 2009年,面对国际金融危机的挑战和国家实施扩大内需政策措施的机遇,省委、省政府坚持深人贯彻落实科学发展观,以实现经济社会发展历史性跨越为主线,把抓机遇、扩内需、打基础、保增长作为首要任务,确定今年全省经济社会发展的主要预期目标是:生产总值增

袁玉玲^[8]（2009）在《我国公路建设资金及投融资政策研究》文中研究说明随着高速公路建设的融资渠道和融资方式的进一步拓宽，政府引导资金和市场融资的有效配合使用，我国公路基础设施建设取得了巨大的成就。目前，公路建设投融资已经初步形成以政府资金为基础、贷款资金为主体、民间资金为重要补充的新格局。国务院为了扩大内需，公路交通固定资产投资规模年均达到10000亿元的资金需求。然而，未来公路建设资金供需矛盾十分突出，现有公路建设资金筹资能力十分有限，资金来源结构也不尽合理，融资渠道和融资方式仍显狭窄和单调。因此，深化公路建设投融资体制改革，探索公路建设筹资渠道的政策空间，寻求多渠道、更符合市场经济运作方式的、更具创新型的筹资方式对公路建设的持续发展具有十分重要的意义。全文主要对以下方面进行了研究：（1）在深入分析投融资理论、财政融资的特征与资金架构、职能作用以及政府市场分工等理论的基础上，提出了我国公路基础设施建设应当基本地遵从“政府主导下的市场融资”模式；（2）从资金来源、结构、稳定性、法律保障等多个维度分析比较了我国公路基础设施融资与其他国家的差异，提出了解决我国公路建设筹资渠道来源和长期稳定问题的方法和措施；（3）基于我国公路发展目标和国家公路网建设长远规划，综合考虑推动公路建设快速发展的主要动力因素，结合当前经济金融形势，对未来我国公路建设的资金需求与供给面进行了系统分析及规模预测；（4）比较分析了公路建设现有各融资方式的特点、适应性、风险性、可操作性、实用性以及资金利用要求、资金成本等，综合评价了各自的优缺点及其在公路建设中的作用，指出了各市场融资模式的问题和难点所在；（5）从政府、金融及公路行业等不同角度，全面分析了公路基础设施投融资的现状、存在的问题以及未来发展趋势；采用静态债务率和动态债务率指标研究了公路交通借款主体的负债空间问题，提出了提升公路建设融资能力的政策措施；（6）分析了我国公路存量资产的规模和特征，根据收费高速公路具有长期、稳定的现金流的特点，结合对资产证券化、租赁及并购等融资模式的深入研究，论证了以市场化方式盘活公路存量资产的可操作性并相应提出了建议方案。（7）针对公路基础设施建设资金匮乏及融资渠道狭窄等问题，给出了有关政府投资和市场融资的政策建议。

湖南省交通厅^[9]（2009）在《湖南省交通厅关于发布规范性文件清理结果的公告》文中研究表明湘交政法〔2008〕581号HNPR-2008-17001根据《湖南省行政程序规定》和《湖南省人民政府办公厅关于切实做好规范性文件清理和管理工作的通知》（湘政办函〔2008〕97号）,省交通厅对现行规范性文件进行了全面清理。现将清理结果公告如下:一、废止《关于印发〈湖南省公路养路费征

策划熊昌军戴华君中国交通报江西记者站江西省交通厅史志办^[10]（2008）在《赣鄱崛起筑通途》文中认为改革开放30年来，江西交通基础设施建设、运输结构调整、航道港站建设等各方面事业都实现了历史性的跨越，呈现出崭新面貌。江西交通建设投资力度之大、通车里程增长之快、经济社会效益之好，都是前所未有的，交通发展成就成为江西经济社会发展中最大的亮点之一。这些成绩的取?

二、省交通厅:进一步加快交通基础设施建设（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、省交通厅:进一步加快交通基础设施建设（论文提纲范文）

（3）河北省高速公路运营管理模式研究（论文提纲范文）

摘要

abstract

第一章绪论

1.1 研究背景

1.2 研究目的及意义

1.2.1 研究目的

1.2.2 研究意义

1.3 国内外研究综述

1.3.1 国外研究综述

1.3.2 国内研究综述

1.3.3 文献评述

1.4 研究的思路与方法

1.4.1 研究的思路

1.4.2 研究的方法

1.5 研究的主要内容及技术路线

第二章相关理论基础

2.1 高速公路运营管理模式

2.1.1 高速公路定义

2.1.2 高速公路运营公司属性及特征

2.1.3 高速运营管理模式内涵

2.2 运营管理相关理论

2.2.1 运营管理理论

2.2.2 经营战略理论

2.2.3 组织理论

第三章河北高速公路运营管理模式概述

3.1 河北高速公路运营管理模式历史演变

3.2 河北现行高速公路运营管理组织架构

3.3 河北高速公路运营管理模式基本特征

3.3.1 多类模式交杂,处在初级融合的阶段

3.3.2 多类项目同时推进,处在建设的高峰期

3.3.3 多个窗口对外服务,处在竞争舆论压力爆发阶段

3.3.4 涉及了多种产业,由单一产业支撑的阶段

3.4 河北省高速公路两种运营管理模式的对比分析

3.4.1 所有制性质的不同

3.4.2 组织架构的不同

3.4.3 两种运营管理模式企业文化逐渐趋同

3.5 本章小结

第四章河北高速公路运营管理模式现状及存在问题分析

4.1 河北高速公路运营管理模式状况调查

4.1.1 高管局以及项目办模式

4.1.2 开发中心管理模式

4.2 河北高速公路现行运营模式

4.3 河北高速公路运营管理模式存在的问题

4.3.1 政府职能定位不清晰

4.3.2 合作治理模式失效

4.3.3 政府管理能力薄弱

4.3.4 后续政策无法预估

4.4 本章小结

第五章国内外高速公路运营管理模式借鉴及启示

5.1 国外高速公路运营管理模式借鉴

5.1.1 美国高速公路运营管理模式借鉴

5.1.2 日本高速公路运营管理模式借鉴

5.1.3 法国高速公路运营管理模式借鉴

5.1.4 国外高速公路运营管理模式借鉴

5.2 国内高速公路运营管理模式介绍

5.3 本章小结

第六章河北高速公路运营管理模式优化对策

6.1 准确定位政府角色

6.1.1 纠正政府出现的观念偏差

6.1.2 政府的管理职能实施改革

6.1.3 重新准确定位政府的管理职能

6.2 加快建设完善配套监管体系

6.2.1 完善高速公路的法律法规

6.2.2 完善政府的监管职能

6.2.3 政府需要维持公共政策的连贯性

6.3 逐步完善合作治理模式

6.3.1 重新塑造合作治理模式必要性

6.3.2 把日常运营委托给专业化管理企业

6.3.3 合作治理项目运营期收益的调节机制

6.4 加快推进交通基础设施的信息化建设

6.5 本章小结

第七章结论与展望

7.1 研究结论

7.2 研究展望

参考文献

致谢

（8）我国公路建设资金及投融资政策研究（论文提纲范文）

摘要

Abstract

第一章绪论

1.1 选题的背景和问题的提出

1.2 国内外研究现状

1.2.1 国外研究现状

1.2.2 国内研究现状

1.3 研究思路和方法

1.4 逻辑结构和主要内容

第二章公路基础设施建设投融资理论

2.1 投融资基本理论

2.1.1 投融资概念

2.1.2 财政投融资理论

2.1.3 理论上政府与市场的分工

2.1.4 我国政府与市场的职能划分

2.2 我国投融资体制市场化改革

2.3 公路基础设施属性及融资能力

2.3.1 公路基础设施的属性

2.3.2 公路基础设施的特点

2.4 本章小结

第三章国内外公路基础设施建设融资分析

3.1 国外公路基础设施建设融资分析

3.1.1 公路基础设施建设资金来源

3.1.2 政府主导，吸引民间资金参与

3.1.3 国外部分国家公路建设资金来源概况

3.1.4 国外公路基础设施建设融资经验分析

3.2 我国公路建设资金和投融资现状

3.2.1 公路行业发展趋势概述

3.2.2 公路建设资金来源及投融资历程回顾

3.2.3 我国公路建设资金来源与结构分析

3.3 国内外公路建设资金来源渠道对比分析

3.3.1 对比分析

3.3.2 对比结论

3.4 本章小结

第四章我国公路建设投融资需求与供给分析

4.1 公路建设投资需求分析

4.1.1 公路建设需求影响

4.1.2 公路建设发展目标及规划

4.1.3 “十一五”公路建设执行情况

4.2 实施扩大内需政策公路建设投资增速

4.2.1 “国高网”规划有望提前建成

4.2.2 公路建设投资需求研究

4.3 公路建设资金供给分析

4.3.1 资本性资金供给预测

4.3.2 债务性资金供给预测

4.4 我国公路建设资金缺口分析

4.5 本章小结

第五章市场化融资模式比较及融资创新的紧迫性

5.1 公路建设项目市场融资的可行性

5.1.1 市场化融资理论分析

5.1.2 公路建设项目市场融资的环境

5.1.3 融资模式分析比较原则

5.2 融资模式特点分析

5.3 融资模式评价及拓展融资市场的必要性

5.3.1 融资模式比较结果评价

5.3.2 市场融资创新的必要性

5.4 本章小结

第六章融资能力提升的政策措施及构想

6.1 公路行业融资能力分析

6.1.1 负债压力过大

6.1.2 担保能力减弱

6.2 地方财政出资能力有限

6.2.1 金融危机的影响因素

6.2.2 政府负债增加的因素

6.3 国内银行对公路行业贷款的动力及风险

6.3.1 主要动因

6.3.2 面临的问题

6.4 提升融资能力的措施和运作方式

6.4.1 建立公路建设“资金池

6.4.2 提升融资能力

6.5 本章小结

第七章盘活公路存量资产的市场化尝试

7.1 资产证券化

7.1.1 资产证券化的相关要素及流程

7.1.2 公路资产证券化的可行性及主要优势

7.1.3 公路资产证券化的法律依据

7.1.4 公路资产证券化模拟方案

7.2 高速公路信贷证券化

7.2.1 高速公路信贷证券化概念

7.2.2 高速公路信贷证券化模型

7.2.3 高速公路信贷证券化理论分析

7.3 租赁

7.3.1 售后回租租赁的内容及运行流程

7.3.2 收费公路资产租赁的可行性

7.3.3 收费公路资产售后回租模拟方案

7.4 并购贷款

7.4.1 并购贷款的法律基础和条件

7.4.2 公路行业并购贷款的可行性及问题

7.5 本章小结

第八章公路建设投融资政策建议

8.1 政府投资政策与建议

8.1.1 建立完善的法规，为公路建设资金来源提供稳固的基础

8.1.2 设立公路建设专项资金，解决建设资金的长期困扰

8.1.3 适当调整投资结构比例，加大地方筹措资金力度

8.2 市场融资政策与建议

8.2.1 充分利用债券融资手段，争取发行“中国公路建设债券”

8.2.2 积极推动市场融资创新，拓展公路建设资金来原渠道

8.2.3 积极培育和设立高速公路产业投资基金

8.2.4 积极培育和扶植大型担保公司，增强公路建设项目的融资能力

8.3 本章小结

第九章研究结论与展望

9.1 主要研究结论

9.2 主要创新点

9.3 展望

案例

1、租赁案例

2、委托代建案例

3、政府扶持作强担保公司的案例