问：浅谈新能源汽车“换电”与“充电”市场模式
- 答：将“变电”模式转变为新风口。
【调查】换电模式曾经被充电模式击败
换电模式并不是什么新鲜事，那就是让“车电分离”，将车辆返回至车辆，将电源返回至电源，当电源耗尽时，前往发电站更换全栅极电池；即使纯电动 汽车 的唤郑改电池因严重损耗而死亡，也不会影响整车的残值估算
据时空电气董事长陈峰介绍，这种变电模式首先在出租车和在线租车类中大规模实施，因为它可以提供类似于燃料车的能源补充，即：，换车即走，直接指向运营车辆等待充电的核心痛点，影响运营时间
2019年下半年，新能源 汽车 告别巨额补贴，低价优势不再明显。也让“后补贴时代”的新能源 汽车 市场正在加紧洗牌。降低成本、提高效率是新能源 汽车 企业的一项紧迫任务。从成本角丛渗度来看，如果纯电动 汽车 选择“车电分离”，即改变电池使用方式，占车辆成本近一半的动力锂离子电池可以从车辆购买成本中剔除，这意味着消费者会购买性价比更高的可更换纯电动 汽车 。众所周知，纯电动 汽车 最昂贵的部分是电池。北京新能源 汽车 有限公司副总经理、营销公司总经理李义秀表示，电动 汽车 约50%的成本来自电池；电动 汽车 使用3 5年和判后，随着电池的损耗，其价值空间为20% 30%；即使 汽车 最终售出，这种电池的回购价值也只有10%左右。也就是说，用户使用的电池的实际价值只有30%左右，而电池成本的70%被浪费掉了。
问：如何看待新能源汽车的车电分离销售模式？
- 答：我觉得这种模式不太好，因为会很麻烦，所以会影响销售
- 答：感觉这种模式也是可行的，因为新能源汽车的市场还不稳定。
- 答：这种销售模式也是很好的，在某些程度也是很有用处的。
- 答：我觉得这也是一种挺好的销售模式，不过也需要他们的技术水平很高才行。
- 答：车电分离销售模式是一个非常新颖的销售模式，非常的先进前卫。
- 答：所谓车电分离,是一种基于车身和动
力电池可物理分离,依托于安全高效的迅锋世电
池快换技术和布局可期的换电 ,围绕
用户购车、用车、卖车全生命周期管理的
创新电池租赁模式。通过多样化的电池租
赁基衡服务，为用户提供更多灵活的购车用车
方案;通过车电分离二手车渠道,为用
户提供可买断、可转租亩肢的多种销售方案。简单来说，可以在预算不足的情况下先行采用车电分离的政策 - 答：这是一种全新的销售模式，可以更加的吸引消费者
- 答：我觉得对于这样的销售模式来说，是有着自己一定的产品特色。
- 答：我觉得这种车电分离的销售模式也是很不错的，期待它的发展。
- 答：我觉得这也是一种挺好的销售模式，睁举不过也需要他们的技术水平很高才行。对于纯电动汽车车电分离的销售模式，我觉得是很合理的。众所周知，一辆纯电动汽车上成本最贵的就是电池组，大概占整车成本的40%左右。在电动汽车使用3~5年后随着电池损耗，其使用的价值空间为20%~30%，即便是最后卖掉车辆，这块电池的回购价值约仅为10%。也就是用户实际使用电池的价值大约只有30-40%，60%左右的电池成本被浪费了。所以如果能够把电池浪费的成本转嫁到车企身上，对于车主来说自然哪键是最好的，这就是车电分离的销售模式能够实现的契机。
对于目前的新能源汽车来说，销量受限的很大一个因素就在于汽车电池。与燃油车型不同的是，新能源汽车无法李早巧避免电池容量衰减的问题，一般来说电池在使用3-5年之后都会出现不同程度的容量衰减，这也导致新能源汽车的保值率比较低的原因。
首先，针对新能源汽车的车主来说，这样的销售模式可以降低购车成本和买车的压力。在购车时减去电池的成本，花费就比较少了。这样的销售模式还可以间接的促进新能源汽车二手市场的发展，形成市场化和规模化。
而后，这种销售模式还可以大大的提高新能源汽车的安全性，打消用户的安全顾虑。之前出现的一些汽车电池自燃事件让很多消费者失去了信心，其实很大一部分原因是因为用户自己缺乏相关的知识和技术，无法对电池进行有效的保养和维护。
综上来看，车电分离的销售模式无论是对于车企还是对于车主，都是非常好的一个措施，但目前最大的难题就是车企布局换电服务站的成本太高，而且想要做到高覆盖率比较困难，这就需要有大量的社会企业加入才能尽快实现。
问：新能源电动汽车市场分析报告
- 答：中国国民经济的快速发展促进了居民汽车保有量的增长。根据国家统计局的数据，2005年至2014年的年均增长率高达15.61%。然而，汽车数量的增加带来了石油能源减少、环境污染、城市间拥堵空等问题，因此新能源汽车发展迅速。2014年，全球市场共销售电动汽车353522辆，同比增长53%。今天，E国分享了一份新能源电动汽车的市场分析数凳辩报告薯缺。本文将从市场分析、发展趋势、产业研究和案例分析四个方面分析新能源汽车的市场和生态粗笑。
